不管你認同與否，“絕大部分硬派SUV都是小眾人群的玩具”這個觀點都沒有任何毛病。
一個是價格貴，無論是動力性能還是整車用料，都是實打實人民幣堆出來的；一個是空間小、舒適性差等，硬派SUV更多的是強調“硬派”，本質上是一個“玩具”，對于空間布局、內飾設計都沒有太多的講究。
這也導致真正擁有純正硬派SUV的人，家里都有兩臺車型，一臺負責玩兒，一臺負責日常使用。對于那些預算有限消費者來說，擁有一臺既有硬派能力，又能兼顧日常需求的硬派SUV顯得格外有必要。
深藍G318，瞄準的就是這部分消費者。
不同于傳統硬派SUV，深藍G318采用了承載式車身，也就是平常大家說的“去大梁”設計，帶來的好處主要有三個：
首先是空間布局更加靈活。深藍G318車身三維尺寸達到5010/1985/1960mm，軸距更是達到了2880mm，其車長得房率達到了61%，車高得房率更是達到了68%，遠超那些傳統硬派SUV。
而且，深藍G318支持前/后排放倒，長途自駕出行，所以放倒后就是一張大床；后備箱空間就更不用說了，818L-1747L的可變空間，裝得下詩和遠方。
其次是舒適性更高。帶大梁的硬派SUV底盤給人的感覺會更硬，特別是城市用車時更為明顯，無論舒適性還是操控性都明顯差于去大梁設計的車型。為了帶來更好的舒適性，深藍G318配備了雙叉臂+多連桿+R-EPS轉向系統，其中R-EPS轉向系統更是勞斯萊斯同款技術，轉向助力更絲滑，擁有堪比城市家轎的操控感。
同時，還搭載了空懸+CDC，高度實時可調，阻尼毫秒級響應，加之主動魔毯，可實現提前預判障礙，自動調整懸架軟硬高低狀態，始終保持舒適的駕駛體驗，堪比百萬級豪車配置，讓用戶的駕乘舒適性直線上升，這在傳統硬派SUV中是體驗不到的。
還是就是能耗更低。大排量發動力注定油耗低不下來，加之大梁車身結構帶來的大重量，傳統硬派SUV都是“油老虎”一點不假。深藍G318去大梁的設計，降低了車身重量，對減少能耗起到了積極性作用。
值得一說的是，深藍G318搭載了新藍鯨動力加持的深藍超級增程2.0，1L油可轉化為3.63度電，帶來非常優秀的能耗表現，饋電油耗低至7.4L/100km（WLTC），堪比城市家轎，相比同級插混硬派車型低了10%，比燃油硬派SUV的油耗更是低了40%以上！與此同時，深藍G318還擁有155km（WLTC）的純電續航里程，綜合續航超1000km日常短途出行完全用電，真正的省到極致。
而且，完全純電驅動，無論是駕駛質感還是駕乘舒適性，深藍G318都要遠優于燃油傳統硬派SUV，也要優于同級的的插混硬派SUV。
沒有大梁的硬派，還叫硬派嗎？
在傳統硬派SUV中，大梁存在的作用是為了帶來更高的車身扭轉剛度，以此來避免車輛在過諸如交叉軸等路面時車體出現形變的情況。而在今天，已經有越來越多的硬派SUV開始采用去大梁的設計，比如路虎衛士、Cybertruck等車型，原因就是承載式車身同樣可以做到高車身扭轉剛性。
深藍G318采用高強度七環網車身結構，運用超高強度熱成型工藝，核心承力部件高強度鋼占比99%，把承載式車身做到了45000Nm/deg的車身扭轉剛度，比同級帶大梁的傳統硬派SUV還要高出一大截。
當然，作為一款硬派SUV，深藍G318的硬派實力也同樣不容小覷，其搭載的雙電機全工況四驅，相比傳統燃油四驅，動力響應快一倍、支持全時真四驅、扭矩無極分配，這項技術為駕駛帶來了更高的通過性。在發布會現場，深藍 G318 還現場展示攀爬 60%坡，足以說明其強勁性。
同時，新車還配備有一把中央無級差速鎖和一把磁吸式機械差速鎖，大幅提升極限路況下的通過性和舒適性。而ET全地形系統集成了16種駕駛模式，尤其原地掉頭功能，可令車輛最小轉彎半徑減小至3.2米，實現180度極限掉頭！對于這樣一個大塊頭而言，原地掉頭功能可謂是相當實用了。
在筆者看來，相比傳統硬派，「科技新硬派」深藍G318硬派能力也是一點不少，無論是空間、舒適、能耗都有非常明顯的優勢。
從產品價值的角度來看，深藍G318妥妥的30萬+的水平，但定價估計不會定到30萬以上。深藍是車圈內出了命的卷王，想讓硬派SUV這一細分品類走量的話，主力車型甚至會定價到25-30萬區間，如果真是這樣，深藍G318又將會是車圈里的一款王炸產品。
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